而在狂风涌荡的海夜之中，两艘如飞梭般的巨舰正迎着狂风，踏夜前行。

没错，顶着风，迎着浪，逆势而上。

此刻若有旁人在此，定会惊呼，“这两艘飞梭巨舰居然没涨帆！？”

是的，光秃秃的五根大桅杆上没有起一片风帆，也不知是如何逆行如飞的。

事实上，船不但可以无帆自动，而且根本就没有尾舵！

此时，海娃正赤裸着胸膛，披散着长发，钻在底舱之内，高声呼喝着什么。

“老少爷们！”

“嗨哟！”

“加把劲那吗...”

“嗨哟！”

“使劲瞪那吗...”

“嗨哟！”

“就靠岸那吗...”

“嗨哟！”

随着海娃激昂的号子，底舱两侧，近两百个赤裸汉子齐刷刷铺满底舱，他们嗨哟应和，两手搭在扶梁上，脚下的连轴踏板踩的更是卖力，带动船舷两侧二十个水轮桨，飞速旋转。

这是大宋最新式的“飞剪轮式大帆船”，专为通过赤道无风带而设计。

是在原本飞剪船的基础上，于船舷两侧各装十个人力驱动的轮式飞桨。有风时张帆而行，无风时则由水手踩桨驱动大船前进。

至于这种轮桨技术，也不是哪个船工的高超创意，而是大宋早就成熟的现成工艺。

早在北宋时期，行于江河湖泊的轮桨船就已经是盛行天下。

南宋初年，杨幺作乱，纵横八百里洞庭湖，凭借的就是比宋廷还要先进的轮桨船，那可是内河轮式船的巅峰。

据说，杨幺船队的轮船长近四十丈，左右共装三十个左右对称的巨型轮浆桨。

而侧的轮桨，正常驱动之时在底舱之中是连结是在一起的，保障左右桨叶转动一致，船不偏航。

而大船需要转向之时，舵手会断开左右连接，达到一面划的快，一面划的慢，或者一边不划，另一面飞划的状态，以此来实现转弯。

甚至紧急之时，可以让一面顺划，一面倒划，达到如同后世坦克调头一般的原地转身。

所以，这种船不需要尾舵，只靠轮桨就可实现比有舵帆船更为灵活的效果。

唯一的问题就是，轮桨船之前一直应用于江河槽船，放到海船上使用难度很大。

因为海上风浪大，海船吃水也深，很难调节轮桨在海船之上的位置。

安装的位置过低，则整个轮桨都没入海中，效率大减的同时，驱动舱也容易进水。

可是放的太高，又容易整个露在海面之上，失去了作用。

就算安装在正正好好的位置，可是对船支的配重也有极为严苛的要求，船轻浮上来，船重则没进去，大大的制约了海船的载重能力。

但是，通过大宋匠人们两年的不懈怒力，终于还是克服了难题，最终给飞剪船装上了风火轮。

他们巧妙地给飞剪船增加了一个“配重舱”，类似后世潜水艇浮沉的原理。

船轻的时候，向舱中注入海水，让船体下沉一些。船太重，就把海水排出去，轮浆浮起来。

这样一来，二十组轮桨始终能位于一个合适的位置，发挥最大的功效。

而且，在度过无风带之后，还可以把配重舱清空，使得轮桨整体露在海面之上，用风帆驱动帆船。

这样一来，轮桨不在水下产生阻力，又可加大轮桨箱对航速的阻碍，可谓绝妙之法。

像今天这样的风暴天气不适合张帆，轮桨依旧可以发挥最大效用，操控帆船，逆风而行。

海娃喊着号子，两艘巨舰在号子声的映衬之下，于风暴之中穿行，有如游海蛟龙。

正在这时，有水手跳下底舱，“都统，陆地！！前方有陆地！咱们好像到了！”

海娃一