山，打下一个关键性的基础。

既然喜马拉雅山脉宽达二百公里，就需要确定这个交通枢纽工程的纵行主线建在哪里。

在这二百公里的宽度里，喜马拉雅山脉有四条平行的纵向的不同宽度的山带，它们按从南至北的顺序，分别是外喜马拉雅山脉；小喜马拉雅山脉；大喜马拉雅山脉；以及特提斯喜马拉雅山脉。

麦轲决定，在大喜马拉雅山脉建立主线，这条主线贯通东西，然后与喀喇昆仑山脉衔接。

同时在外喜马拉雅山脉；小喜马拉雅山脉；以及特提斯喜马拉雅山脉等三条线上，各建一条纵向副线，与主线并行。

除了纵向线路以外，每十公里建立一条横线，把各条纵向线串联起来，让后各自通向山脉以外的地区，与那里的三合一枢纽工程相连。

这样，在珠穆朗玛峰路段，一共需要建立二百五十条横向线路；在喀喇昆仑上路段，则需要八十条，总计三百三十条横向三合一枢纽工程，把整个两大山脉所有地区串联起来。

为了更好的标志，麦轲把四条纵向路线，标志为一、二、三、四；而把横向路线标志为从1到330的阿拉伯数字。

纵向顺序从南往北，横向顺序则从东往西。

比如，珠穆朗玛峰的地标就是三30。

这组数码的意思就是它坐落在第三条纵线上，也就是主纵线；距离东部终端三百公里，也就是这组阿拉伯数字乘以十。

这个标志，还给人们旅行参考，见到三30，就知道，从这里继续前行，到达另一个终端，还有三千公里。

也就是330减去30再乘以10等于3，000公里。

确定了纵线的位置和横线的格局以后，接着一个关键事项就是各条纵线的高度。

太高的的话，整条路线多半都要悬在高空；虽然技术上不成问题，却被将来的使用带来很大不便。

如果太低的话，就需要绕路或者打洞通过拦路的高山，这也不是技术上不能克服的困难，而是建造时麻烦，使用时不方便。

综合权衡以后，麦轲决定主纵线的高度为五千五百米，第四条纵线五千米。

南边的两条，第一条为四千米，第二条为四千五百米。

然后麦轲又确定了所有的线路，无论横纵，都是双向双线，也就是一共有四条线。

把这些主要事情确定完毕，立即开始修建！

麦轲把司提反和提摩太进一步分工，司提反负责一线和二线；提摩太负责三线和四线。

又把二人的士兵也分配到各个横线上，从1到330！

麦轲自己则超脱于这些具体事务，他乘坐云豹飞上了半空。

这次他倒不是偷懒，因为他知道，勾画了蓝图，才只是开端，离完成建造还远得很。

他要关注施工过程，发现和解决随时都可能遇到的问题。

n况，谁知道这千年沉睡的八十万平方公里内，隐藏了什么从来不为人知的东西，或许给人惊喜，或许噬人性命！

麦轲一声令下，灵犀一动全力开动，四条纵线齐头并进，几十条横线纷纷加入！

如此大规模的操作，灵犀一动也是第一次！

麦轲也是再一次感叹灵犀一动没有限制的绝大能力！

他在开始之前的担心，也很快就烟消云散。

很快就到达了喜马拉雅山脉的中段，麦轲在高空俯视，极大地被这一段山脉的奇特地貌吸引。

这里首先体现出南北两面地势结构上的不对称。

一句话，北坡平缓，南坡陡峻。

在北坡山麓地带，是中国青藏高原湖盆带，湖滨牧草丰美，是良好的牧场。

流向印度洋的大