暴力。

就在不了解这架大飞机的中国人担心会淋雨登机时，眼前这架庞大的运输机，机头开始缓缓向上掀起，直到机头跟机身形成90°的夹角。

所有的车辆，排着队，一辆一辆地开到飞机货舱里。

把人全部下在货舱，车子倒出去。

谢凯乘坐的这一辆车，同样直接从地面开进机舱里面。

一开始谢凯只是觉得飞机庞大，并没有一个非常直观的映像。

可当他从车上下来后，看着机舱内部情况后，整个人被震撼得呆了。

之前在网上看到过这架世界上最大运输机的尺寸，只是有对比，不直观。

现在亲自站在这架飞机机舱内部，才发现这架飞机究竟有多大。

安-225，最开始设计的时候就考虑着运输运载火箭，整个货舱非常平整，货舱全长43.51米，最大宽度6.68米。

货舱底部甲板最大宽度达到了6.4米，货舱高度也达到了4.39米。

这样的空间里面，没有任何的东西来使得空间被割裂开来。

小汽车停在底部甲板上，两侧依然有着很大空间，即使两辆车并排停在里面都显得宽敞。

难怪这玩意可以一次运送数辆主战坦克。

汽车把谢凯等人送到飞机上，直接退了出去，白彦军等人坐的汽车同样开了上来。

白彦军跟王成峰等人看着飞机里面的情况，同样是震撼不已。

这就好像在一个巨大的隧道里面。

他们完全没有想到，飞机可以造得这么大！

对于中国人的反应，苏联人很满意。

航空工业部长跟军事工业委员会主席并没有出来迎接中国代表团队。

等待在一边的季米诺夫满脸笑容地跟中方代表团成员一一握手，“同志们，欢迎乘坐全世界最大的运输飞机，这是我们苏联的骄傲，也是整个世界最顶级的航空制造技术跟力量的结晶……”

他为这架飞机而自豪，这毕竟在乌克兰设计生产的。

当初，在机场里看到这架梦幻飞机降落时，谢凯动了心，想把这架飞机搞回国。

这一刻，他心中的这种想法变得越来越强烈。

要是真的把这架飞机弄回去，不说技术研究，仅仅是庞大的运输能力，都可以让404生产的各种重型零部件运输到国内其他地方。

6.5万吨大压机，郑宇成他们一直都想要安排在祁连山里面，上级并不同意，反对的理由就是运输不方便。

有了这东西，还有什么运输不方便的？

重工业，才是404的根本。

这架庞大的飞机，安东诺夫方面公布的载重量是250吨。

国际公认它的载重量会超过300吨，毕竟不仅内部货舱可以装货，顶部货架同样可以搭载超过200吨的重物。

目前，国内连运10改造升级设计的150吨军用运输机尚未设计完成，未来三十年内要想达到这样的设计生产水平都不可能。

安-225最大运输能力，都超过国内飞机最大起飞重量。

相比之下，美国空军最大军用运输机C-5只有118吨额定载重；安东诺夫的招牌，安-124载重能力也只有150吨。

更重要的是，安-225机身够庞大，携带的油料也多，这就使得她可以飞得更远。

全负载的情况下，可以持续飞行超过2500公里，也就是说在带着300吨重量的货物，这飞机能飞超过2500公里。

货运量少一些，飞行距离将会更远。

以前谢凯就知道，这玩意在携带200顿货物情况下，可以飞4500公里；携带100