陈铭看着身边不知道什么时候冒出来的一个看上去怯生生的小姑娘，笑着答应她的请求。

也不知道是小姑娘天性如此，还是因为二人的军衔差距。

拍照倒是中规中矩，没有发生陈铭担心的需要自己摆一些羞耻的ose啥的糟心事。

忙活完这边的事情，陈铭回到飞控室为起飞做着准备。

舰载机起降现在对于舰上的飞行员来说已经是一个小小的日常科目了。起降都很顺利，至于战士们观看的感受如何，陈铭就不知道了。想来是差不了。

后面几天，每天两批战士上飞行甲板。这些新面孔的出现，让原本天天只能见到些熟人，工作得都有点麻木的甲板工作人员们脸上多了不少的笑容。

值得一提的是，在战士们上飞行甲板的活动中，最忙碌的人从陈铭预想的甲板工作人员变成了保卫处的朱干事。

毕竟舰上参观只能看一次，但照片却可以看无数次。而作为舰上目前唯一掌握拍照大权的朱干事，自然成了最大的忙人。

甚至陈铭都听说，这家伙现在在餐厅吃饭，都能比别人的肉菜更多一点，因为炊事班的战士们也想拍照。

等这项活动尘埃落定，时间也正式走过了半年。

眨眼间，13年的工作日程已经完成了一大半。现在仅剩最后一个，也是难度最大的一个科目，等待着陈铭等人的征服。

等完成夜间起降训练后，整个舰载机在舰训练的大纲内容就已经全部完成。以后这些训练科目也都会转变为常态化的训练科目。

陈铭一直跟踪记录的训练过程，训练总结也会成为未来舰载机在舰训练大纲的指导蓝本。

眼看着这项记录了一年多的工作即将迎来收尾，陈铭心头竟涌上一股愁绪。

工作结束带来的往往是解放的轻松，但如果这项工作后续的意义太重。又会让人有些患得患失，难免会担忧自己的工作做的不好，以后会出什么问题。

好在陈铭心态调整的很快。前面一段段的成功，即代表了他们这些人的努力付出，同样也印证了陈铭和飞行员们自己探讨的这一套训练方法没有问题。

起码是暂时没有问题，未来或许有更高效的训练方法出来。但那一幕，也是陈铭希望看到的。

夜间起降训练的难点不在于操作上，现在在舰的飞行员们，人均在舰起落经历都不低于两手之数。

真正的难点在于找到飞行道，以及判断自身的降落状态。

在夜晚做过飞机的人都知道，民航机场的跑道两边都有很多的跑道灯，并且附近街道的路灯都会进行灯光管制，以防飞行员判断失误。

而在航母上，跑道灯？那是啥玩意？

整个航母飞行道上的灯光，除了助降系统的灯光信号外，就没了。

除此以外，民航机场现在大多都建立有ils盲降系统。即在地面安装一个低频率的vor或者ndb台，通过发射无线电信号来告诉你跑道中线相对于飞机的位置，同时还有vhf信号来帮助飞行员判断当时的飞行姿态对比正常的下滑轨迹是高还是低。

而这一套系统，在航母上，同样没有。

这倒不是技术原因，而是因为战斗机上的空间有限。搜索雷达，火控雷达，武器操作系统，飞行操作系统，空调系统，紧急弹射系统等等五花八门的设备已经将战斗机的座舱挤得密密麻麻，压根腾不出一点空间安装盲降系统。

更何况，盲降系统也不是万能的。最后拉机头的动作，一定得由飞行员独立判断完成，这也就要求了，飞行员最次最次。在一定高度上，必须有目视跑道的条件，不然就必须的飞备降场，一旦机头拉晚了那就是机毁人亡。

这些条件，同样适用于这些舰载机飞行员。甚至要求还要更高。

在漆黑