图林根商船有时连路费都赚不够。而在与文兰王国岁贡常态化后图林根王国重新向南方开放北海-欧陆航线。五港联盟很快发现收取南方商城的停泊补给税居然赚的钱更多，于是对于舰船的建造以及水手的训练渐渐就懈怠了。而互市贸易开放后图林根王国国内商会集团更是彻底放弃了海洋贸易转向陆上贸易，无论王室还是民间对航海的需求也跌入谷底。

自己上任后查阅了历代西都理事亲王的交上来的报告，发现图林根王国继承自北文兰王国的六十艘船或战损或报废后王国在八十多年中只新造过三十五艘船。曾经五个自治港如今也只有蓝蟹港还在坚持练兵，实则能随时拉来出战的战船应该不会超过五艘，至于水手与海军指挥官的训练水平也是可想而知。

不过上一任海事大臣利维尼格还是给自己留下了一个礼物——他放弃了重建西都舰队这个不切实际的想法，把王室所有能够调动的舰船都集中到密西西比河上，将互市贸易与内河贸易这两种王国最重要的贸易模式结合起来，重新制定了一套王室商船的运营模式。

密西西比河作为这片大陆上最重要的南北走向河流能够通过河运将南北边境的互市贸易延伸到各自的腹地。而图林根王室会向贵族或者商会出租这些王室商船，由租用方雇佣船员进行运营，在特定的港口这些悬挂王家纹章旗帜的商船可以享有贸易特权。如此一来这些商船平时可以为王室提供收入并且能够得到较好的养护，战时也能随时响应征召改为战船参与战争。

虽然从此以后图林根王国失去了最后的海上势力，但是这一制度也保住王室最后的水面力量，至少让海事大臣这个职务在内阁还有存在的需要。

总之，在内阁协理院中自己的职务很高但是权势并不大。以自己的年龄以及现今的国情想通过重建海军舰队提高自己在内阁的地位是不可能的了。若要与古斯塔夫及其党羽对抗，自己还是要靠北都理事亲王的职务与爵位。

龙翼下的逐鹿