元旦刚过，一场极寒的寒流来袭，大雪即将来临。

一年当中，铁路系统有几怕：天气方面，最怕雪天和雨天；季节方面，怕春运和暑运。

雪天和雨天对铁路来说简直就是灾难，它们不仅会严重影响列车的安全和运行秩序，还会让整个铁路运输陷入极大的被动。

春运期间，旅客客流量集中，而铁路的运力又显得有些捉襟见肘，如果遇上寒冷的天气，那就是雪上加霜。暑运则是客流集中、天气炎热，且防洪压力巨大，让人倍感压力。总之，铁路全年几乎就没有轻松的时候。

在铁路运营的几个关键阶段里，下雪天无疑是最令人头疼的。因为除雪打冰是一项极其艰巨的任务，在科技成果尚未得到充分应用之前，几乎完全依赖人力来解决问题。

神州火车站作为一个重要的交通枢纽，其规模宏大且异常繁忙。每当下雪天时，除雪任务变得尤为艰巨。不仅要面对不断转换的道岔需要及时清扫，还要处理风雨棚欠缺的站台以及进出站口广场等区域的积雪清理工作。

可以毫不夸张地说，每一次大雪对于车站而言都是一场激烈的战斗，同时也是一次严峻的考验。任何一个环节的疏忽都可能引发连锁反应，甚至导致整个铁路运输系统陷入混乱，还会蔓延至大半个中国，给广大乘客带来不便。

车站的几个除雪战场，最为重要的是现场的道岔，道岔是列车的必经之路，道岔需要根据不同方向的列车来回扳动，道岔设备的结构也比较复杂，加上必须注意的人身安全问题，因此，雪天清扫道岔工作是第一关键，是决定能否保证列车秩序的决定因素。

当然，站台和进出站口的除雪工作也不能忽视，尤其是站台，如果积雪清扫不及时，假如造成旅客摔倒或掉进股道，那就会导致伤害事故，是车站承受不了的事情。

回顾过去，神州站曾经遭遇过因大雪而导致客车大面积晚点的尴尬局面，尤其是在春节前夕这个关键时刻发生过，这种事件直接影响了众多旅客回家过节的计划，引发了一系列社会问题，并引起了高层领导的高度关注。

根据天气预报显示，新年的第一场大雪即将来临，这场大雪可能会给城市带来不小的影响。

作为第一负责人的曹清连对这次大雪格外重视，他提前组织大家完善应急预案，并准备好充足的人力和物力资源。其中，站区兄弟单位的人力支持是少不了的，这是预案中明确了的事情，每年都是惯例。

然而，就在大雪即将来临的头一天，原本精心策划的预案却出现了意想不到的问题——除雪人员严重不足！ 兄弟单位的人员没有落实到位。

除雪工作最重要的就是要有足够的人手，其中对于清扫道岔的人员来说，要求的标准还比较高。这些人员必须要经过一定的培训，需要具备丰富的除雪经验和安全常识才能胜任，这些负责现场的除雪人员，就像打仗攻坚一样，往往被称为突击队员。

那么，为什么会出现这样的情况呢？原来，集团公司负责这项工作的邬良，新上任后却临时改变了原定的规则，重新明确了“各负其责，各扫门前雪”的原则，要求站区其它单位不再支援车站，集中精力做好本单位的除雪工作。

得知新情况的曹清连，焦急万分，只好直接联系邬良，电话请求支援。曹清连忍住心中的不满，非常恳切：“邬总好！您知道车站除雪是需要兄弟单位支援的，而且天气预报说，这场大雪可能强度大，持续时间长，如果没有外援，那仅靠我们自己的力量是顶不住的呀。”

“哦曹站长，鄂知道车站的除雪工作很关键，但是其它单位的除雪任务也很艰巨呀，他们也都喊困难，没办法，鄂就答应了他们各自为战了。”

电话里，听到邬良又穿插给旁边的人讲了一句“