告诉这位站长，尽量不要答应士心军的要求，就因为这样，竟让这个站长当了一回“替死鬼”。

士心军当领导很有风度，完全是一种大领导的风范，他无论怎样对下属不满意，也不会发脾气，似乎都是和风细雨一般，但是他的所谓的和风细雨，有时会马上变成冷峻的冰霜，一下子就把人给冻僵了。这也是士心军的一贯风格，说话声音从来不大，表面似乎挺温柔，很有节奏感，但是威力却很大，这正应了有句官场俗语：“领导的音调与职务往往是成反比的……”声音越大职位往往越低，声音越小职位往往越高。

像这位站长的命运在士心军治下的铁路系统，大有人在，不仅基层单位居多，而且士心军身边的司局长也有。也是前些年的事，总部一位资深司局长，就是因为对士心军临时提出的一项决策，不合时宜地发表了一点不同意见，结果一张纸令，被拍到了下面铁路局做了一个“地方官”。

今天是初九，按规律是节后第二个客流高峰，但根据这几天的情况看，在实施限制超员措施之后，除了乌鲁木齐方向以外，客流组织工作的压力小了一些。尤其是路过车有了一定的运力余地，车上堵车门的现象也不那么严重了，组织旅客上车就容易多了，看来限制严重超员还是有好处的。可是，这几天的任务指标却没有完成进度，这是令人担心的。

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在交班会上，曹清连专门强调了迎检意识问题，要求各车间要全面排查各岗位存在的薄弱环节，在安全和服务上提升工作水平，展示好窗口形象 。

同时，要求领导班子成员，按照分工包保方案，给予具体的指导帮助。

为了确保旅客发送人完成任务，他又提出了两项措施：一个是加大短途客票的营销工作，对售票和客运车间的考核办法进一步完善，以提高短途列车的上座率。

第二项措施是，在始发列车运力不能满足需求的情况下，在通过列车上做文章，充分利用好通过列车的富余能力。这一点，还要求客运车间要加强与相邻车站的联系，建立互动互助联系机制，提前掌握通过列车的运力情况，为组织更多的旅客上车做好充分准备。

这些措施的提出，是曹清连通过了解情况之后想到的，因为短途列车开行的多，每天票额都有富余，造成运力浪费是很可惜的。而对于长途通过列车，北京总部规定只限制了始发站的超员率，并没有限制中途站的超员率，只要能够把旅客送上车，那就可以多卖票。

集团公司的两位组长杨维新和肖严，也参加了早上的交班会，今天他们只是简单地提了几条要求，都是惯例性的确保安全和优质服务方面的内容，也没有透露上级领导检查的消息。

不过，交班会之后，肖严私下告诉曹清连一个信息，让曹清连给车间交代，注意做好旅客的解释工作，但不可张扬。得到这个信息之后，曹清连有点惊讶，不得不佩服上级领导的智商和胆量。

什么信息呢？原来，是采取一趟列车卖两张票的对策，来增加发送人，利用一些列车在神州车站的接续开行，改变一下车次，这样，一部分接续乘车的旅客就得购买两张票。曹清连心想，这可能是受货运装车中投机取巧的启发，而想到的一种绝妙招数。

铁路货运系统有一个投机取巧的做法，俗称“换票运输”，就是把一车货物的运输过程，人为分成两段来办理交费手续，在中途的某个车站重新更换“货物运单”，并不做其它任何作业。这样，装车数和发送吨就实现了翻番，以此来达到完成或超额完成任务的目的。当然，货运系统这种做法，除了为了完成任务需要的情况外，也有因政策“限制”而导致的钻空子问题，这种“限制”就是为了合理运输，不允许一些区域的车站发送到另一区域的车站货物，而发送站便采取了